× 快速导航
技术支持
分类
BOB半岛曾经那些疯狂加价销售的“神车”!如今竟疯狂降价 优惠3万起步
发布日期:2023-11-13 16:08:46

  BOB半岛【太平洋汽车新车频道】过去,某些车型因为市场供求关系、品牌影响力和消费者众多心里等原因,往往会出现加价现象,甚至逐渐演变成经销商“捞钱”的重要方式;而一些品牌也通过加价来不断强化其“尊贵”地位BOB半岛,以此吸引更多消费者。

  但时过境迁,随着消费者权益意识的提高和市场竞争的加剧,加上一些监管部门加强了对加价行为的监管力度,对违法行为进行严厉打击,加价购车这一现象即将退出历史舞台。

  丰田埃尔法,素有“顶级富豪保姆车”、“明星专属座驾”、“富豪社交入场券”等众多美誉。当然,它还有一个响当当的称号——加价之王。其动辄20-30万元的加价令人普通消费者退而怯步,但却深受富豪,而如此高加价的情况下依然供不应求更是令人疑惑,甚至被网友打上“智商税”、“韭菜车”标签。可见在不同人群眼中,埃尔法的口碑极度两极化。

  对于加价购车这现象,咱们现在就不讨论对错问题,毕竟一个愿打一个愿挨。先简单梳理一下丰田埃尔法加价的原因,其一是前面提及到的,品牌形象好,有明星光环加持,为溢价提供基础保障;其二,同价位没有好的代替品,别无选择;其三,产能少、配额少,一家经销商每月固定配额,且还需要先入好几台滞销车型,才能搭配一辆埃尔法的配额,经销商想要赚钱,只能用埃尔法下手。

  从2017年丰田埃尔法换代以来,一直到2022年,丰田埃尔法在国内累计销量超10.5万辆,年均销量1.75万辆,在100万级MPV市场,甚至40万级以上MPV断崖式领先,丰田埃尔法都可以骄傲地说:连个像样的对手都没有。

  不过到了2023,国内高端MPV市场迎来转机,随着腾势D9、极氪009、岚图梦想家和别克世纪CENTURY等高端MPV上市,加上电气化浪潮的冲击之下,对丰田埃尔法造成了一定的冲击,今年1-8月累计销量11,931辆,同比下滑12%。

  尽管销量下滑,从丰田埃尔法的车友圈和论坛来看,如今依然需要“加价”才能购车,且加价幅度并没有减弱,甚至此前某经销商表示:2024款皇冠威尔法(与埃尔法为姊妹车型)运损车,只需加价11万元就可以拥有,此事在当初还引起不少轰动。

  由此可见,丰田埃尔法在国内心中依然有着较高的地位,哪怕市场竞争激烈、哪怕加价销售,依然备受追捧。不过未来随着理想MEGA、小鹏X9等纯电智能MPV上市,丰田埃尔法还能稳住吗?

  常年加价的车型中,雷克萨斯ES绝对占有一席之地,且它的加价标签愈加突出。相比丰田埃尔法,雷克萨斯ES的溢价光环并没有那么多,更多是依赖品质、口碑、服务和保值等方面,而这恰巧是竞品车型最薄弱的一环,至于雷克萨斯ES有足够的底气加价,且消费者也很认可,造就了雷克萨斯ES加价且供不应求的神线万辆。

  不过也正是从2021年开始,雷克萨斯ES在国内销量开始下滑,其中2022年全年累计销量98,427辆,同比下降7.5%;而今年1-9月累计销量仅70,922辆,同比下降3.47%。而为了避免销量持续下滑,雷克萨斯ES不仅不加价了,优惠力度还非常诱人,恨不得整一辆,而老车主估计都恨得牙咬碎。

  从广州雷克萨斯经销商获悉,雷克萨斯ES目前普遍优惠3-4万元,如果是分期贷款购车,优惠甚至可以达到5万元以上,以指导价29.69万元的雷克萨斯ES 200卓越版为例,优惠后落地在26-27万元之间,相比曾经动辄33-35万元的落地价,如今堪称“白菜价”,确实是抄底入手的好时机。

  而雷克萨斯ES之所以不再加价且反而优惠力度提升,主要原因是市场竞争激烈,一方面来自传统豪华品牌车型的降价压力,像奔驰C级、宝马3系等车型落地已经下探到30万以内。

  另一方面则是国内新势力品牌彻底“掀桌子”,打价格战的同时,还推新产品,且产品迭代周期肉眼可见的快。再加上智能座舱和智能驾驶的下放和普及,雷克萨斯ES的产品优势难以弥补这方面的劣势,综合性价比下滑明显。

  与此同时,国人的消费者观念也发生转变,对于国产品牌、智能化、智能驾驶等方面的接受度越来越高,间接打掉了豪华品牌的高溢价。

  当然,优惠力度不断加大的雷克萨斯ES,其月销量重新破万,其中今年8月销量11,625辆,环比增长31%;9月销量10644辆;而最新10月,雷克萨斯在国内销量预计达到1.6万辆以上,按照过去雷克萨斯ES销量占比来看,其10月销量有望达到1.2万辆。

  2021年4月,停产16年之久的丰田SUPRA在中国市场正式上市,推出两款车型,售价49.60-62.60万元。这一代丰田SUPRA属于第五代车型,是由丰田与宝马共同合作研发的跑车车型,搭载来自宝马的平台和三大件,而丰田则负责调校。按道理来说,这一代的丰田SUPRA就是宝马Z4“换壳版”。

  但在当时的国内市场,可谓火遍大江南北,情怀与信仰的加持,加上年配额300辆的宣传语以及业内大咖的吹捧,一度加价10万元,且需要好几个月时间才能提车。哪怕是这种情况下,依然有不少爱好者将其投入怀抱,成为最值得吹嘘的资本。

  而两年后的今天,随着热度消散,丰田SUPRA成为了经销商手中“烫手山芋”,降价5万都无人问津。自此,被视为传奇的牛魔王SUPRA跌落神坛。

  而曾经挥洒重资入手丰田SUPRA的车评人和业内大咖,也早已在在热度退去之前卖掉,既赚到了流量,又俘获了“JDM”爱好者的称号。只是苦了那些跟风购买的用户,看着手里加价10万的丰田SUPRA又有何感想?或许很后悔,或许依然很爱。

  相比丰田SUPRA,本田思域TYPE R的热度消退更快,仅仅半年多时间,就从加价5万到如今最高优惠3万,果然“男人的嘴,骗人的鬼”。在思域TYPE R没有引进之前,无数车迷向本田口头承若:引进必买。

  或许是这样的声音太多了,加上上一代思域TYPE R(FK8)被车商平行进口到国内,卖到70多万元。本田决定将思域TYPE R以CDK方式国产销售,同时把价格定在42万元,相比70多万的售价要“厚道”不少。

  在上市当晚,42万元的定价引起众多争议,虽有网友叫嚣太贵,喊出不如宝马2系M240i等声音,但依然挡不住车迷的脚步,纷纷下订。且结果也显而易见,第二天被爆出要加价才能购买,但车迷的热情丝毫不亚于当时选择丰田SUPRA的用户,甚至喊出加价都要买的口号。

  之所以加价还有车迷购买,一方面源自对思域TYPE R的热爱和信仰;另一方面则来自出色的性能,以7分44秒881的成绩刷新了纽博格林北环赛道最速前驱车记录,加上2.0T+6MT的动力总成,进一步丰富了其可玩性,且其相对低调的外形也可以“扮猪吃老虎”。

  而如今不再加价且有一定的优惠,主要原因还是热度已经过去,消费者对其新鲜感逐渐降低,加上可代替的性能车比比皆是,变相削弱了思域TYPE R的钢炮属性,一辆40多万的性能小钢炮被20来万的电动车蹦到连尾灯都看不到,这确实挺尴尬的,总不能天天下赛道来证明自己。

  不过如今不加价也好,可以让那些真正热爱思域TYPE R的车迷入手,或许在他们眼中,加速性能和品牌并不太重要,自己喜欢就足够了。

  除了以上四款车型,像丰田汉兰达、丰田赛那、坦克300、丰田GR86等车型曾经也加价销售,且销量和热度都不差,但随着市场环境和消费者需求的变化,这些车型现在也都有了不同程度的优惠,综合性价比相比之前要高不少。

  车型加价一直以来都是一种不正常的市场行为,通常都是由于市场供求关系失衡、消费者需求过于旺盛、或者一些销售商借机哄抬价格等原因所导致。

  不过如今,随着市场竞争加剧,可选择的产品越来越丰富,“车型加价”退出历史舞台是必然的结果。

  如果还有哪款车型敢加价,那未来面对它的或许是停产停售,各大车企的借鉴学习能力也不赖,你敢加价,就有车企就敢造一台比你强、比你便宜的,还带“电”的。(图/文/摄:太平洋汽车 吴启星)