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BOB半岛丰田中国董长征:建议打破氢燃料电池车销售区域隔阂形成全国统一大市场
发布日期:2023-12-08 19:45:33

  BOB半岛“我现在比较愁的是企业建起来了,产品销售受区域的隔阂,基本在哪个区域建厂只能在哪个区域销售,因为一旦跨区域就牵扯到政策补贴等问题,产业链的自主可控使得各个地区都要配套供应。”12月7日,丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在2023世界新能源汽车大会上表示,应尽快讨论如何打通氢能燃料电池汽车跨区域的规模化运营,把五大区域连成一片,形成全国统一的大市场。

  在他看来,现阶段氢能产业发展在产业链各个环节面临着很多课题,导致氢车的使用成本偏高,目前在舆论上炒得比较热,但是实际上用得比较少。

  一方面,基础设施不够完善,加氢不便导致规模效应没有办法显现,初期购车成本高居不下。据丰田统计,目前中国在运营的加氢站只有236多座,其中70兆帕只有24座,基本上都没有开展正常的商业运营。

  另一方面,由于氢气作为危化品来管理,储运加环节难题造成氢气价格高涨,导致后期车辆的使用成本非常高。

  “通过在乘用车领域积累的经验和氢瓶的技术,我们开发出了集成的模块,创新地推出了换氢模式,希望通过氢瓶租赁、直接更换达到迅速补能,降低氢燃料电池商用车的氢气加注价格,解决加氢站投资大、建设难的问题。”董长征表示,丰田于2015年推出首款氢燃料电池车型Mirai,目前全球销量超过2万辆,日前又推出皇冠品牌的氢燃料电池汽车。

  截至目前,丰田混合动力汽车在中国市场总共销售大约250万辆,减少二氧化碳的排放量约2000万吨,相当于72000个足球场大小的森林一年所吸收的二氧化碳。

  董长征再次强调,未来的汽车市场一定是多种能源并存发展、多种技术交融共生,将由市场决定是用HEV、PHEV、BEV、FCEV或者还有其他的方式。丰田认为推动汽车产业的绿色低碳发展,需要兼顾多元化能源供应体系,同时为消费者提供多元化的选择。

  “我们认为最佳的减排效果是需要新能源与节能技术共同发挥作用,共同打击人类共同的敌人——二氧化碳,而不是其中的哪一项技术,更不是内燃机技术。”

  他认为,目前电池原材料因为新能源汽车的发展变得炙手可热,车企通过装载大功率的电池提升续航里程BOB半岛,导致电池原材料资源越来越紧缺。然而在使用端,绝大部分的家用车使用场景是市内出行移动,无法发挥大功率电池的最佳减碳效果。

  董长征表示,在纯电动领域,丰田也在持续加快发展的步伐。根据规划,2030年丰田和雷克萨斯品牌的BEV全球销量达到350万辆,其中2035年雷克萨斯全品牌实现全面的电动化。

  而中国市场将发挥巨大的作用。今年8月,丰田在中国最大的研发中心“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司”。该研发中心相对独立于全球研发体系,专注研发适合中国消费者的智能化、电动化产品。

  “原来丰田的产品基本是把欧美日的成熟产品导入中国,从现在开始,我们要加强与本地企业在研发、生产等方面的合作,专心打造适合中国的电动化、智能化产品。”董长征最后表示。

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